这些趋势都将对OEM们带来巨大的挑战。他们将如何应对这些核心问题？他们将以哪些方案来迎接未来？

 

　　CTI中国论坛：领先的OEM们将展示发展战略

 

　　整个汽车行业都将眼光转向中国–这个全球最大的增长市场，也是新能源汽车技术的领头羊，自然也是CTI论坛的理想主办地。我们高兴地看到众多领先的OEM们都接受了我们的邀请，中国前十强OEM中的5家都将派出主管级演讲人分别在主席台和分会场内提供精彩演讲。

 

　　先进的机电耦合方案

 

　　在广汽，新能源汽车重要部件的自主研发是核心的公司理念。这个成功战略的一个绝佳举例就是G-MC机电耦合系统。目前它是传祺GS4PHEV的重要组成部分，该款车是最先进的混合动力车型之一。

 

　　在主席台上广汽研究院首席技术总监祁宏钟博士将详尽地展示第二代G-MC系统的研发过程。其中的挑战在于，利用高度集成的混合动力系统在所有车辆运行模式下取得最佳的系统协作，包括1.5升发动机、电动发动机和发电机的配合。同时也要兼顾到实现高效率和低成本、以及省空间和低重量的研发诉求。

 

　　因为广汽的战略非常成功，未来几年内将会推出更多的混动车型，并且装备G-MC系统。广汽的商标将出现在车头部分，而车尾则会出现合资品牌的商标。

 

　　高端门类的首发——新奥迪e-tron

 

　　自2019年3月以来，奥迪e-tron在欧洲就已经在向客户交车了。今年以内奥迪的这个第一款纯电动高端越野车也将在中国上市。

 

　　奥迪国际化、地区管理、本土化总监MichaelSCHÖFFMANN有足够的理由，在CTI中国论坛的主席台上向参会代表提供这款高档车型有意义的设计构思和技术细节。按WLTP测试标准，奥迪这款车具备411公里的续航里程。凭借充电电压150kW实现了快速的充电。

 

　　不久前，奥迪发布了电动车的最新计划：以e-tron打头的产品线电动化将被加速。到2025年将推出30多款电动车–其中包括20款纯电动和10款插电混动车型。预计全球的电动车销售将占到集团的40%。

 

　　整车厂充满野心的计划让人惊讶

 

　　目前世界上已经很难再找到一家车企，它对产品线的持续电动化没有明确的目标的。这已经远远超越了仅仅满足政策要求的初衷。生产绿色汽车已经成为众多车企的企业信念，这大大提高了品牌的正面形象。

 

　　东风集团凭借其“绿色2022计划”将在几年内推出约20款电动化车型。到2022年，将有30%销售的车辆具有电驱系统（纯电动或混动）。

 

　　长安集团对推进技术变革则更加激进。长安计划到2025年全面停止传统燃油机车辆的生产，只提供新能源车型。为此“香格里拉计划”应声出台。在2020年就将完成三款专门用于新能源汽车的平台的建设。一个为新能源汽车设计的年产24万辆的工厂将于明年投产。

 

　　整车厂在开发具有竞争力的电驱系统

 

　　关键性的问题是，未来的电动车是否能够具有足够吸引力的价格。只有这样电动车才能真正征服大众市场，并且收回之前的投资。由于政府在降低国家补助，这一点就更难了。

 

　　吉利汽车研究院电驱开发副总监阮鸥女士指出明确的目标方向：“削减成本成为了电驱系统的主要任务。高度集成的设计是电驱系统研发的趋势。”为此吉利在开展高度集成电驱系统的自主研发，这将为一款自主开发的400伏电驱平台奠定基础。她的演讲将重点讨论技术诉求、当前的解决方案和研发方向。系统组成部分将被单独详细地分析–从热能管理、NVH表现，直到控制软件。

 

　　在2018年球季长安推出了新款逸动EV460。这款纯电动车型的特有创新在于它的“三合一”电驱系统。所以长安新能源汽车电驱业务总监杜长虹的演讲则格外有吸引力。他将详细阐述开发集成化电驱系统的必要性、研发的特点和相应的应用。

 

　　而且，上汽这个中国最大的汽车集团，也在不遗余力地推进电动化发展。在一月份上汽在宁德刚刚建立了新的生产基地，该工厂将专门生产荣威和名爵旗下的电动车型。上汽技术中心捷能公司电驱系统总监王健将在演讲中揭示上汽电驱系统研发的计划和实施过程。在纯电动车型当中除了知名的荣威MarvelX，还有崭新的名爵ZSEV。为国际市场而打造的名爵ZSEV将首先在英国上市，并且以年轻客户群体为目标群。